День киевского метро: чем известна столичная подземка
Поделиться
6 ноября, Киевский метрополитен отмечает день рождения – 61 год. Именно 6 ноября 1960 года в Киеве открыли первые 5 станций подземки: "Вокзальная", "Университет", "Крещатик", "Арсенальная" и "Днепр".
Об этом сообщает Новости.LIVE.
Читайте также: Станция киевского метрополитена засветилась на страницах The New York Times
Подробности
С тех пор многое изменилось: киевское метро расширилось до трех линий и теперь входит в ТОП-30 самых загруженных в мире.
Самая глубокая станция метро в мире
Самая глубокая станция метро в мире - "Арсенальная" глубиной 105,5 метров.
Станцию открыли в 1960-м и назвали в честь крупного киевского завода "Арсенал". Кроме этого это единственная станция, на просторах бывшего СССР, которая построена по лондонскому типу — без большого центрального вестибюля. Чтобы подняться или спуститься, нужно преодолеть два эскалатора. С 1986 станция имеет статус "памятника архитектуры местного значения".
Таинственная "Львовская брама"
В Киевском метрополитене есть две станции, которые почти достроены и готовы к эксплуатации, но, кажется, откроются еще очень нескоро.
"Львовская брама" – одна из них. Она находится под Львовской площадью, между станциями "Золотые ворота" и "Лукьяновская". Ее начали строить еще в 1991-м, а заморозили в 1996-м. Одной из причин является нехватка средств, вторая-отсутствие четкого плана реконструкции Львовской площади, куда должны были вести выходы из метро. С тех пор "Львовская брама" стоит закрытой. Ее платформу можно увидеть, проезжая по тоннелю.
Забытая "Теличка"
Если "Львовская брама" еще более-менее известна киевлянам, то другая недостроенная станция — "Теличка" - вообще скрыта от людских глаз.
Она расположена на "зеленой" ветке, между станцией "Выдубичи" и Южным мостом. Строительство "телочки" началось в 1991-м, но было заморожено уже через год. Тогда власти объяснили, что в" Теличке " просто отпала необходимость. Вокруг нее — лишь промышленная зона, следовательно, нет нужного пассажиропотока. Сейчас никакие работы на станции не ведутся, хотя на всех схемах Киевского метрополитена она и значится как строящийся.
Самая красивая станция метро в Европе
Станция метро "Золотые ворота" несколько раз попадала в рейтинг самых красивых. Станция не единовременно попадала в ТОП лучших Европы.
Вестибюль "Золотых ворот" покрыт уникальными мозаиками. Каждая не просто изображение, а отдельная история. Здесь собраны все князья Киевской Руси, основатели Киева — Кий, Щек и Хорив — святые и даже самые известные храмы.
Метро "Тараса Шевченко"
Станции Киевского метрополитена "Тараса Шевченко" уже более 40 лет и основную часть своей истории она была одной из самых невостребованных в столице. Но в XXI веке она вдруг обрела популярность.
Станцию открыли в 1980 году в районе не нуждавшемся в метрополитене. Жители Верхнего Подола обитали в пятиэтажных "хрущевках", что обусловливало малую плотность населения.
Туннель подводили не под землей, а открытым способом, из-за чего все строения на пути линии снесли и, соответственно, число потенциальных пассажиров еще больше уменьшилось.
Вход в метро расположили на самой окраине спальной части района. На севере и западе располагалась промзона, на востоке - Днепр. Таким образом, станция могла интересовать лишь рабочих местных предприятий (среди которых "Киевхлеб" и пивзавод "Подол") и сравнительно небольшое число местных жителей.
Станция"Печерская"
Семь лет, с 1991 года, пассажиры ездили по "зеленой" линии мимо неизвестного арочного зала между "Кловской" и "Дружбы народов" и вглядывались в темные своды загадочной станции, пока ту не открыли в самом конце 1997-го.
За долгие годы станция-призрак обросла мистическими легендами, начиная от того, что якобы строители напоролись на неизвестный ранее ход до Печерских катакомб и заканчивая тем, что раскопали такое, от чего волосы дыбом.
Станция Киевского метрополитена "Печерская" давно стала привычной жителям и гостям столицы. Но, на самом деле, когда-то она была станцией-загадкой и вызывала чуть ли не мистический интерес.
Станция метро"Славутич"
Станция метро - это станция Сырецко-Печерской линии Киевского метрополитена. Она получила свое название в честь древнеукраинского названия Днепра.
Станцию метро "Славутич" построили 30 декабря 1992 года. В этот же день ее открыли для пассажиров.
"Славутич" - это колонная станция мелкого заложения с островной и прямой платформой, длина платформы - 103,5 метра, ширина - 11,1 метра.
При создании проекта была выбрана тематика "ночь на Днепре". В связи с этим станция оформлена в синем стиле, а освещение напоминает звездную ночь.
Странная станция "Нивки"
Станция Киевского метрополитена "Нивки" за 50 лет не только превратилась из остановки посреди дачно-парковой зоны на важный транспортный пункт, но и успела обрасти странными историями и городскими легендами.
Станцию " Нивки "открыли в 1971 году в составе участка" Завод Большевик "(ныне - "Шулявская") - "Святошино", который на более чем 30 лет стал западным окончанием" красной " ветки метро.
"Нивки" задумывалась как промежуточная станция перед" Святошиным", ради которого тянули линию - там уже находился важный железнодорожный узел и автобусная станция. А "Нивки" выкопали посреди частного сектора, грубо говоря, в сельской местности, где с одной стороны - одноименный поселок, с другой - хутор Галаганы.
Станция Метро "Оболонь"
При проектировании станции Киевского метрополитена" Оболонь" ее задумывали показать как проспект, подземное отражение путепровода, под которым ее построили. Такое архитектурное решение, а также название именем Александра Корнейчука, и определило внешний вид станции, элементы декора которой многим могут показаться неуместными.
Станции уже 40 лет, ее строили вместе с новым жилым массивом "Оболонь" на севере столицы и открыли в 1980 году вместе со станциями "Тараса Шевченко" и "Петровка" (сейчас "Почайна"), как продолжение "синей" линии метро.
Метро "Днепр"
Станция Киевского метрополитена "Днепр" - материнская для столичного метро. С этой, самой бесполезной с точки зрения пассажиропотока станции, началась вся подземка города.
Станции "Днепр" уже 60 лет, она была открыта в 1960-м в составе первого участка Киевского метрополитена вместе с "Арсенальной", "Крещатик", "Университет" и "Вокзальной". Эти станции все равно "первые", но главной среди них была именно "Днепр", где находилось первое депо подземки, с которой поезда выезжали и в которое возвращались.
Кроме депо, в котором отстаивались поезда, и мастерские, в которых ремонтировали вагоны, к станции были подведены железнодорожные пути, по которым прибывали новые поезда.
"Военная" станция метро "Героев Днепра"
Станцию киевского метрополитена " Героев Днепра" без сомнения можно назвать самой военной в столице. Судьба распорядилась так, что станция, названная в честь героев Второй мировой войны, по количеству пассажиропотока из военнослужащих может посоревноваться даже с "Вокзальной".
Станцией метро " Героев Днепра "заканчивается северная часть" синей", Оболонско-Теремковской, линии Киевского метрополитена. Далее продолжать ветку никогда не планировали из-за ландшафтных условий.
Линия упирается в залив Днепра" Верблюд " за которым прочерчена административная граница города. Поэтому вместе со станцией сразу построили депо и навсегда сделали конечной.
Станция"Сырец"
Станция Киевского метрополитена "Сырец"стала не только примером художественного осовременивания подземки, но и того, как можно "закопать" ресурсы и труд в землю.
Конечную "зеленую" линию "Сырец" открыли в 2004 году-через 4 года после предшествующей ей "Дорогожичи". Станция очень похожа на свою предшественницу - то же глубинное заложение, те же широкие пилоны, что поддерживают арочный свод, те же часто повторяющиеся проходы-порталы, ведущие из центра платформы до посадочной части.
В общем, если убрать цвет и декор, за некоторым исключением, станции можно было бы назвать близнецами. И" Сырец " решено было как-то выделить.
Метро "Дорогожичи"
Станция Киевского метрополитена "Дорогожичи" построена буквально "на костях". Ни одна станция в мире не прокладывалась среди такого количества захоронений.
В XIX веке Сырец стал окраиной Киева и в этой местности решили обустроить Лукьяновский некрополь. Также здесь были караимское, еврейское и церковное кладбища, уничтоженные во время и после Второй мировой войны.
В 30-х годах здесь находился концентрационный лагерь репрессированных, которых расстреливали и закапывали здесь же (Около 25 тысяч убитых). А в 40 - х в Бабьем Яру расстреляли и похоронили от 70 до 200 тысяч человек.
Линия тоннеля проходит посередине бывшего некрополя, а станцию выкопали в центре Бабьего Яра.
Голос киевского метрополитена
С 1990 года станции в метро объявляют на украинском языке. С мая 2012-го, накануне подготовки к футбольному чемпионату "Евро 2012", некоторые названия продублировали на английском. Обычно объявления делались мужским голосом.
Целых 20 лет "голосом метро" работал директор Киевского академического театра кукол Николай Петренко. Он умер недавно, в июне 2016-го, в возрасте 58 лет.
История жетонов
За всю историю существования Киевского метрополитена проездные билеты несколько раз меняли свой дизайн и формат. Сначала, как только метро открылось, вход был лишь за бумажными билетами. Позже на станциях установили турникеты. Один из первых был установлен на" университете", а через некоторое время появились и автоматы приема монет.
Переход от бумажных билетов к жетонам состоялся осенью 1992 года. Производили их на заводе порошковой металлургии в Броварах.
Жетоны были металлические и пластмассовые, черные и красные, синие и зеленые, крупные и мелкие. Позже ввели пластиковые карточки-проездные.
Другие новости Киева
- В сети показали, как выглядел Киев 100 лет назад.
- Метро "Нивки": странная история станции потерянных вещей.
- Как изменилась Троещина за 40 лет.
- Как раньше выглядела легендарная река Лыбидь.
- Как колхоз Виноградарь превратился в самый растущий район Киева.
Читайте Новини.LIVE!
