За що боролися: кияни протестують проти нових турнікетів у метро за 100 млн гривень

Як стало відомо виданню "Новини Live" з відповіді КП "Київський метрополітен" за розпорядженням Київської міськдержадміністрації (КМДА), у ці дні проводиться заміна турнікетів на станції "Славутич", а надалі заміну проведуть на станціях "Дружби народів", "Палац спорту", "Либідська", "площа Льва Толстого", "Тараса Шевченка". 

Нові турнікети виробництва компанії RIKO вже встановлені на 10 станціях метрополітену в Києві: "Сирець", "Позняки". "Осокорки". "Харківська", "Видубичі", "Кловська", "Героїв Дніпра", "Контрактова площа", "Почайна", "Оболонь". 

Про турнікети

КП "Київський метрополітен" закупив 23 комплекти турнікетів у 2019 році, сума угоди склала 101 млн 939 тис. виробником і постачальником нових турнікетів стала словенська компанія RIKO, повна назва – “RIKO industrijski, gradbeni inženiring in leasing d.o.o" (RIKO Industrial, Civil Engineering and Leasing d.o.o.).

Договір продовжували тричі, але компанія виконала його умови, відвантаживши всі до Єдиного комплекти обладнання. Тепер словени, за умовами цього Договору, займаються установкою їх на станціях метро-сюди входять шеф-монтаж і пусконаладка.

Всі турнікети метрополітену працюють з обладнанням автоматизованої системи обліку оплати проїзду( АСОП), оператором якої є КП "ГІОЦ" і яка була заснована розпорядженням КМДА № 706 від 27 квітня 2018 року. КП "Київський метрополітен" у своїй відповіді описав повний механізм роботи нових турнікетів так:

"Всі проходи відбуваються через контролер системи АСОП. Зазначений контролер отримує запит від турнікета і направляє його на центральний сервер АСОП. Потім контролер отримує відповідь від центрального сервера АСОП про статус запиту і перенаправляє його до турнікету".

Важливим пунктом є і інклюзивність. У комунальному підприємстві на питання про те, чи була закупівля і подальша установка турнікетів такої моделі узгоджена з Всесвітньою громадською організацією (ВГО) "Національна Асамблея людей з інвалідністю України", говорять наступне:

"Всі пасажири з обмеженою рухливістю, згідно з "правилами користування Київським метрополітеном", проходять через пункт контрольно-пропускний (ПКП). ПКП передбачені для пропуску пасажирів з обмеженою рухливістю і технічно оснащені відкидною рамкою і відкиданням штанги трипода для провезення візка, ширина проходу становить 100 см", – заявили в КП "Київський метрополітен".

User Experience

Нове – ворог хорошого, вважають кияни. Модернізацію турнікетів жителі і гості столиці порахували ні чим іншим, як розпилом бюджетних грошей на рівному місці, оскільки нові турнікети гірше справляються зі своїм завданням. Новинка зчитує модні блакитні картки довше своїх модернізованих пост-радянських аналогів, в результаті чого протягом року тут і там з'являлися гнівні публікації городян, нерідко застрявали в людській пробці на вході в метро.

Тут, наприклад, автори відео говорять: нові турнікети, які з'явилися на станції Почайна в лютому-березні цього року, не тільки "думають" набагато довше, але і для людей в колясках або з ними більш незручні, ніж старі:

"Нещодавно встановлені нові турнікети на станції метро Почайна не тільки незручні для маломобільних груп населення, але і не справляються з пасажиропотоком. Причина в тому, що час зчитування карт в кілька разів довше ніж у старих. Також вони не завжди спрацьовують з першого разу".

Вересень цього року. Станція метро Позняки. Картина приблизно та ж:

"Навіщо було замінювати турнікети з нормальним оглядом для чергової по станції, на турнікети, які не дають можливості контролювати і своєчасно реагувати працівникові станції? Просто розпиляти чергове бабло? Поліпшити обслуговування? Зменшити кількість "зайців"? Сумно на все це дивитися", – пише журналіст Сергій Куценко, наводячи в приклад все ту ж станцію Позняки.

Крім того, 10 серпня 2021 року киянин на ім'я Андрій Бондаренко створив петицію на порталі електронних петицій Київради з вимогою зупинити заміну турнікетів. Мотивує він це теж швидкістю їх роботи:

"Нові турнікети спрацьовують набагато повільніше, ніж раніше, в результаті чого в години" пік " біля входу в метро утворюється велика черга пасажирів - штучно створюється ситуація, в якій пасажири витрачають свій час і додатково піддаються ризику інфікування. Таким чином встановлення нових турнікетів негативно впливає на якість обслуговування пасажирів і негативно впливає на епідеміологічну ситуацію в місті".

Правда, петиція пройшла нижче радарів і набрала лише 33 підписи.

Зате куди більш успішними були петиції городян за те, щоб прибрати старі турнікети – ті самі, які при спробі пройти через них боляче вдарять вас по ногах. 

Фобія тисяч людей, яку до того ж міг закріпити епізод з мультфільму "Ну, постривай", вилилася в п'ят однакових петицій на сайті Київради: 115 підписів, 133 підписи, 156 підписів і найуспішніша – 712 підписів. 

Ще одна петиція також містила прохання поставити нові турнікети, але з іншою метою – запобігти навалі любителів безкоштовного проїзду, тобто "зайців". І зібрала лише 33 підписи.

Утім, нові турнікети хоч і високі, але цю проблему теж не вирішують до кінця.

"Я купила один квиток в "Київ Цифровий" і їздила по ньому як мінімум 3 рази. Кожен раз турнікет мене спокійно пропускав. Я думаю, що глюк був у додатку. Але все ж приємний бонус", - каже киянка Антоніна.

Темна сторона

Деякі кияни в соцмережах і зовсім намагалися викрити "Київський метрополітен" і конкретно мера Києва Віталія Кличка в тому, що заміна турнікетів – передвістя підвищення ціни проїзду в два рази. Подібний трюк міська влада вже проробляла з комунальним транспортом: мінімальна модернізація тягнула мільйона гривень з міськбюджету і як наслідок – підвищення ціни проїзду. 

Крім того, за КП "Київський метрополітен" тягнеться ланцюжок фінансових махінацій. 

Так, протягом останніх кількох років КП неодноразово укладало договори на поставку різного обладнання та матеріалів з кількома підрядниками. В ході перевірки зазначених закупівель фіскали з'ясували, що фірми є фіктивними, і прокуратурою було відкрито кримінальне провадження за фактом розтрати майна шляхом зловживання службовим становищем в особливо великих розмірах.

В ході досудового розслідування в 2019 році стало відомо, що КП "Київський метрополітен" в результаті тендерних торгів перераховує грошові кошти на рахунки підприємств з ознаками фіктивності. Йдеться про три компанії: ТОВ " СК "Променергобуд", ТОВ"Венчурс груп"і ТОВ"Тулс Інвест". 

ТОВ "Тулс Інвест" зі статутним капіталом у 100 тис. гривень було засновано у 2016 році. Керівником компанії є Євген Ущека, кінцевими бенефіціарами-Олександр Дяченко, Ігор Шевченко та АТ "Закритий недиверсифікований венчурний корпоративний інвестиційний фонд “Юджин Кепітал ", керівником останньої також є Євген Ущека.

А ще Ущека заснував і очолив ТОВ "неокортекс", яке словенська компанія RIKO називає своїм клієнтом у публікації про постачання та встановлення турнікетного комплексу на станції "Сирець".

Що ж стосується двох інших компаній, вони дійсно співпрацювали з КП"Київський метрополітен". ТОВ " СК "Променергобуд" постачало КП Частини залізничних або трамвайних локомотивів або рейкового рухомого складу; обладнання для контролю залізничного руху: перший раз на суму в 1 млн 391 тис. гривень і друге - на 5 млн 924 тис.гривень. А ТОВ "Венчурс груп" поставляти КП " Київський метрополітен електричні елементи на суму в 1 млн 643 тис. гривень. При цьому, обидві ці фірми брали активну участь у тендерах де часто ставали конкурентами скандального ПАТ "Метробуд".

А вже в 2020 році стало відомо, що прокуратура розслідує кримінальне провадження за фактом можливого вчинення шахрайства при будівництві першої черги метро на житловий масив Виноградар. На замовлення КП "Київський метрополітен" ці роботи виконує ПАТ "Київметробуд", вартість будівництва становить 5,9 млрд гривень. Правоохоронцям стало відомо, що підрядник поклав частину передоплати на депозитні рахунки, а отримані відсотки – перерахував ряду фірм.