Почему советская история Киева началась без ж/д вокзала: как за 150 лет изменились главные ворота Украины. Уникальные фото
Поделиться
Вокзал станции "Киев-Пассажирский" в последнее время стал местом разбитых сердец из-за коронавируса - ведь в карантинных ограничениях не многие могут попасть домой, из-за отсутствия вакцинации, или же не успевают уехать к больному родственнику.
Не даром говорят, что именно в терминалах аэропортов, ж/д станции люди показывают свои самые искренние чувства. И, к большому счастью, люди здесь не только страдают, чаще они знакомятся, встречаются и влюбляются.
Вот уже 89 лет новое здание киевского вокзала "наблюдает" эмоции разных людей.
На Facebook-странице "Клуб Коренного Киевлянина" опубликовали уникальные фото первых лет строительства главных железнодорожных ворот страны, а Новини.LIVE расскажет вам о нелегкой истории главного вокзала Украины.
Читайте также: Ж/д вокзал Киева не будут реконструировать, несмотря на бардак вокруг. Фоторепортаж.
Для каждого из нас здание киевского Центрального ж/д вокзала очень узнаваемое. Его огромное окно видят все, кто приезжает в Киев по железной дороге. Но вместо этого уникального здания могли появиться совсем другие сооружения и они по-своему были удивительные.
Разные стили и все не украинские
Первый железнодорожный вокзал в Киеве был сооружён по проекту архитектора Ивана-Фридриха Вишневского (1829-1875 - ред.) в 1868—1870 годах, в стиле староанглийской готики.
Первый киевский железнодорожный вокзал
Здание возвели неоштукатуренным, ввиду отменного качества киевского кирпича. Вот что писал Иван Вишневский в журнале "Зодчий" за 1874 год:
"Фасад строения должен быть не оштукатурен, по причине хорошего качества и цвета киевского кирпича, а во избежание большого боя кирпича от тески, применить детали карнизов, поясков и тяг в прямых линиях к натуральному размеру кирпича; всякие кривые в оконных и дверных отверстиях не допускались; стиль же должен напоминать крепостную архитектуру. По представлении мною в трехнедельный срок проекта станции, мне было поручено применить ко всем каменным станционным строениям киево-балтской железной дороги стиль кирпичной архитектуры, с употреблением кирпича в натуральном его размере и без тески".
Внутреннее убранство киевского вокзала поражало - все было обустроено по последнему слову инженерной мысли. Практически все закупалось за пределами Российской имерии.
"Чистые полы: в зале 1 и 2 класса паркетные; в зале 3 класса и вестибюле — дубовые, проолифленные горячим маслом, а в остальных помещениях сосновые, щитовые. Печи все голландские, изразчатые и местами круглые, утермарковские; ватерклозеты — с умывальниками; лестницы, как наружные, так и внутренние — гранитные; последние — висячие, без железа, площадки на них гранитные; поручень чугунный, завода Сан-Галли. Потолок в вестибюле на железных балках, с деревянною обделкою; при среднем павильоне навес чугунный, с таковыми же колоннами и с крышею из гофрированного железа. Вся станция с мебелью и чистою отделкою обошлась в 378,019 руб. 83 коп.", - писал Вишневский.
Правда, в 1877 году в здании произошел пожар и его решили реконструировать, но и этого оказалось мало! Уже через пару десятилетий вокзал оказался тесным.
Но! Город рос, а также рос и пассажиропоток и это сооружение уже к началу ХХ века не соответствовало никаким требованиям.
Поэтому, еще в 1902 году украинский зодчий Александр Вербицкий предложил возвести новое здание вокзала в формах модерна, спустя 30 лет именно он составит проект нынешних железнодорожных ворот страны!
Один из проектов нового вокзала
В 1913 году готический терминал снесли и приступили к обустройству фундамента, под новый помпезный вокзал по проекту гениального зодчего Владимира Щуко.
Первый проект Владимира Щуко
Сооружение было запроектировано в романском стиле. Впоследствии автор переработал проект, решив здание в формах украинского барокко (да, да и такое было возможно во времена Российской империи!). Летом 1914 был заложен фундамент, но Первая мировая война помешала завершению строительства.
Новый вокзал появился уже в советское время...
Дань нашей истории и архитектуре
По состоянию на начало 1920-х годов Киев так и остался без главного ж/д вокзала. Хотя архитектор Вербицкий подготовил несколько визуализаций будущего здания, но реальная работа началась лишь в годы Первой пятилетки (1928-1932). Именно тогда объявили конкурсы на лучшее здание железнодорожного дворца столицы Украины.
И все проекты были очень интересные: архитекторы предлагали здания в стиле конструктивизма, украинского барокко (Анатолий Дяченко) и в смешанных стилях.
Проект вокзала в стиле украинского барокко
Свои проекты предложили и выдающиеся украинские архитекторы Павел Алешин и Александр Вербицкий - они умели работать в разных стилях.
Чертеж 1927 года
"Киев-Пассажирский" - одна из строек первой советской пятилетки
Проекты зодчих рассматривались долго и все же в конечном итоге победил проект Вербицкого и Алешина. Здание в стиле украинского барокко с элементами конструктивизма и с огромной аркой-окном (37 метров!), явный отсыл к нашей церковной архитектуре XVII-XVIII веков.
Вокзал Вербицкого в строительных лесах
А вот первоначальные, скромные конструктивистские интерьеры до нашего времени не сохранились. Здание было разрушено во время Второй мировой войны и его восстановлением занимался архитектор Домашенко, ученик Вербицкого.
"Киев-Пассажирский" во времена ІІ Мировой войны
И если внешний фасад остался прежним, то внутреннее убранство получило парадное оформление - с лепниной, колоннами и мозаиками.
Сейчас, возле Центрального ж/д вокзала не очень уютно. Кое-как демонтировали МАФы, но не решен вопрос с бездомными, преступностью и ромами. Власти много раз обещали реконструкцию территории вокруг, однако дальше разговоров дело не пошло. А вот здание Вербицкого, к счастью, никто не снес и не изуродовал рекламой или надстройками.
Читайте Новини.LIVE!
