Метро "Сырец": как разочаровала современная станция. Фото
Поделиться
Станция Киевского метрополитена "Сырец" стала не только примером художественного осовременивания подземки, но и того, как можно "закопать" ресурсы и труд в землю.
Историю станции "Сырец", построенной не в то время и не в том месте, рассказывает Новини.LIVE.
Читайте также, как увеселительная станция "Гидропарк" стала самой злачной в Киеве
Современная станция
Конечную "зеленой" ветки "Сырец" открыли в 2004 году - через 4 года после предыдущей ей "Дорогожичи". Станция очень похожа на свою предшественницу - то же глубинное заложение, те же широкие пилоны, подерживающие арочный свод, те же часто повторяющиеся проходы-порталы, ведущие из центра платформы к посадочной части.
В общем, если убрать цвета и декор, за некоторым исключением, станции можно было бы назвать близнецами. И "Сырец" решено было как-то выделить.
Во-первых, станцию задумали сделать яркой и нарядной, но не пестрой. По-этому, отказались от настенной росписи, витражей и горельефов, популярных в ХХ веке. Но в обилии использовали красную смальту.
Красное обрамление есть у каждого пилона, красным сделали огромные буквы из которых выложено название станции на путевых стенах, вдоль которых протянули широкие красные линии. Кроме того, все указатели обрамлены в красное, а пассажиров уже со входа на платформу привлекает красная торцевая стена.
Во-вторых, "Сырец" решили осовременить в противовес первым ретро-станциям. Но как сделать современным то, что построили по-старому? Сделали ставку на освещение и уделили внимание визитной карточке станции - огромным красным буквам из которых выложено название.
Станция "Сырец" названа в честь одноименной местности, известной с древних времен. Такое же происхождение названия у станций метро "Печерская", "Дорогожичи", "Выдубичи", "Славутич", "Осокорки". Вековую истории этих топонимов подчеркивали и особым шрифтом, в котором выполняли названия станций. Но со шрифтами "Сырца" решили "поиграть" и получили нечто новое, но по мотивам старого. Ушли в ретро-модерн ровно на столько, насколько позволило присутствие мрамора и пилонов со сводами потолка.
Также использовали нетипичный прием с освещением - яркие вытянутые лампы над путями и центральной частью платформы встроили в металлические карнизы над пилонами так, что они как бы тянутся сплошными линиями вдоль станции и при этом отражаются в отполированном гранитном полу в центре и дублируются белыми линиями из гранита на посадочных участках.
Таким образом, у наблюдателя создается иллюзия, что полосы света не только над, но и под ним, а он находится в трубе (что с определенной стороны правда - станция выстроена из трех параллельных труб).
Этот эффект, наложился на популярность в одно время разговоров о научном чуде - Большом адронном коллайдере, и станцию даже прозывали в одно время "коллайдером" - из-за художественных ассоциаций с БАКом, который изображается трубой со светящимися продольными линиями - "ускоренными частицами" внутри.
Большие надежды
Целесообразность постройки "Сырца" объяснялась тем, что станция должна была соединить радиальную сеть метрополитена с кольцом городской электрички на манер "Петровки" (ныне - "Почайна") .
Выход из станцию вывели вплотную к одноименной остановке электрички. Таким образом хотели распределить пассажиропоток и существенно облегчить нагрузку на транспортные сети столицы. Но на самом деле, было два "но":
Не то место: "Сырец" никогда ранее не планировали размещать там где он находится. От "Дорогожичей" подземная линия сразу поворачивала в сторону Виноградаря и была законсервирована до лучших времен. Однако, в какой-то момент решили, мол, чего зря добру пропадать, ведь неиспользуемая "кишка" тробовала денег на поддержку и содержание, но аж на Виноградарь тянуть ресурсов не было. И линию завернули, окончив теперешним "Сырцом". Из-за этого линия тоннеля выполнила характерный изгиб - от "Дорогожичей" идет на Виноградарь вправо, затем на "Сырец" влево, а сейчас ее опять тянут вправо на будущую станцию "Мостицкая", как и предполагалось изначально. А ведь каждый метр подземки стоит огромных денег и огромных трудов.
"Сырец" вырыли в том месте, где станция как раз не нужна. Она оказалась окружена с трех сторон зеленой зоной, а с четвертой - расположен жилмассив, который всегда удовлетворялся "Дорогожичами", которые находятся всего в километре расстояния.
Не то время: К 2004 году Киев интенсивно заселялся в совсем других областях. Метро ждали в Голосеевском и Дарницком районах. Тогда "синяя" ветка оканчивалась "Лыбидской", а "зеленая" - "Позняками". "Сказками" о метро кормили и жителей Троещины. И отвлечение ресурсов на "Сырец" при отказе идти дальше на "Веник" никак не соответствовало требованиям тех лет.
Отсутствие перспектив
Надежда на то, что сырецкий союз метро и электрички разгрузит пассажиропоток столицы, не оправдалась. Станцией конечно пользутся киевляне, но не в тех масштабах, чтобы это как-то повлияло на общую картину в городе. "Сырец" зажат в ложбине зеленой зоны и здесь нет даже перекрестка крупных автодорог. Елинственный местный путепровод - улицу Щусева - питает наземный транспорт, для которого эта остановка - проходная.
Пассажиропоток станции едва превышает 10 тысяч в сутки. Для сравнения, у "Тараса Шевченка" - 16 тысяч, а у "Гидропарка" - около 8-ми, но статистика годичная, а "Гидропарком" в холодное время почти не пользуются, то есть вне зимы даже у него больший трафик.
Пассажиров за счет новых жителей и производств, которые могли бы дать станции вторую жизнь, как это произошло со станцией "Тараса Шевченка", здесь особо не добавится - новые жилкомплексы строятся там, где вот-вот обещают станцию "Мостицкая", а крупных производств посреди зеленых зон уже не будет - здесь с трех строн "зеленка": парк "Дубки", рощи Сырецкая и Каштановая, плюс Сырецкий дендрологический парк, и выводить сюда дорогущим крюком подземку, нужную в совсем другом месте, было решением, мягко говоря, непрактичным.
Таки образом, станция "Сырец" оказалась примером неразумного использования ресурсов и стала разочарованием для тех, кто ожидал от нее заметной пользы в прямом назначении.
Интересные факты
- "Сырец" одна из немногих станций, удостоившихся своего наземного здания с помещениями для администрации. Такое есть у немногих - например, у "Шулявской" и "Политехнического института".
- "Сырцом" изначально планировали назвать "Дорогожичи", а проектными названиями "Сырца" были "Улица Щусева" и "Сырецкая". Примечательно, что, после открытия станции, на официальных картах-схемах метрополитена ее все равно называли "Сирецька".
Другие истории о киевском метро
- Метро "Тараса Шевченко": как расцвела неудачная станция.
- Метро "Печерская": что скрывает станция-призрак столичной подземки.
- История станции метро "Славутич".
- Метро "Героев Днепра": как станция стала самой военной.
- Станция-призрак киевского метро "Теличка".
- Метро "Днепр": как бесполезная станция дала жизнь всей подземке.
Читайте Новини.LIVE!
