Який транспорт перевозить киян і чому у нас жахливі маршрутки. Інфографіка
Поділитися
Київська влада вже заявляла про плани замінити маршрутки, які регулярно потрапляють у ДТП, комфортабельними автобусами. На першому етапі планують відмовитися від послуг перевізників, які дублюють комунальний транспорт.
Однак цього недостатньо: потрібно оновлювати і розширювати комунальний рухомий склад.
Плани київської влади
Як повідомляло раніше Новини.LIVE, заступник голови КМДА Костянтин Усов поставив собі за мету "прибрати іржаві душогубки з міських доріг" і почав у жовтні велику чистку: після того, як в липні був звільнений весь попередній склад комунальної служби перевезень, 6 жовтня за підсумками перевірки документів в рамках аудиту з боку Департаменту внутрішнього фінансового контролю і аудиту КМДА було прийнято рішення про розірвання договорів на маршрутах, на яких здійснюють перевезення 172 автобуси.
"Ми ставимо перед собою тверду мету [ ... ] будемо посилювати комунального перевізника закупівлею нового сучасного рухомого складу", - зазначив Костянтин Усов, і анонсував проведення 10 грудня конкурсу на перевезення за 16 маршрутами. З вимог - автобуси від 60 місць, стандарту ЄВРО 5, наявність датчиків підрахунку пасажиропотоку, мінімум 4 камери відеоспостереження внутрішнього простору і кабіни водія.
Ці 16 маршрутів доки обслуговує "Київпастранс". Через деякий час договори були розірвані ще по 11 маршрутах, а це мінус 76 маршруток приватників.
На даний момент маршрути приватників, з якими розірвали договори на перевезення, "взяли на себе" автобуси "Київпастрансу". Але виконують розвезення вони за правилами маршрутників - тобто, розрахуватися проїзною карткою "Київ цифровий" або одноразовим QR-квитком не можна, тільки готівкою.
На чому кататися
За даними Костянтина Усова, зараз у Києві перевезення здійснює 19 приватних контор за 147 маршрутами. Загальна кількість рухомого складу на всіх - 1424 одиниці. Це переважно Богдани 2002-2006 років випуску на базі шасі Isuzu, а також їх "брати-близнюки" після рестайлінгу в 2012 році – Ataman, що випускаються донині.
Це майже в два рази більше, ніж автобусів у "Київпастрансу" – 862, згідно з інформацією в розпорядженні Новини.LIVE. З них найновіші тільки 120 автобусів МАЗ 215069 – закупівля яких супроводжувалася корупційними скандалами.
Ситуація з трамваями і тролейбусами трохи більш невтішна – тут застарілого рухомого складу набагато більше.
При цьому скарги на нестачу транспорту є і в КПТ, і серед городян. Сюди слід додати локдауни, під час яких машин виїжджало менше.
В цілому рухомого складу по всіх видах транспорту потрібно мінімум в два рази більше, розповів Новини.LIVE в. о. директора з транспорту КП "Київпастранс" Сергій Литвинов.
“У нас вже проводяться тендери на закупівлю рухомого складу: на цей рік плануємо купити 130 тролейбусів і 120 автобусів. У нас сьогодні насправді тільки 260 трамвайних вагонів, ще потрібно додати хоча б 200. Якщо отримаємо ці 120, ще потрібно 100-150. Тролейбусів - стільки ж. По трамваях тільки належить поставка 19 трамваїв українського виробництва, і в планах ніби як закупівля ще 20, але точніше поки сказати не можу. Та й перш, ніж ми зможемо отримати трамваї, нам необхідно відремонтувати колії. Капремонту вимагають і самі трамваї - велика їх частина дуже стара, 60-х років випуску. Але на це потрібно фінансування з бюджету міста", - розповів Литвинов.
Тендер вдалося знайти лише один - про закупівлю 17 міських електричних автобусів у комплекті із зарядними станціями, очікуваною вартістю в 319,6 млн гривень. Аукціон розпочнеться 22 листопада – правда, на даному етапі з семи учасників до торгів допущена тільки ТОВ "БІО". Фірма готова поставити електробуси SKYWELL 2017 р. в. вартістю 9 млн гривень за штуку.
Чи є гроші
На сесії 7 жовтня 2021 року депутати Київради збільшили обсяги фінансування програми розвитку транспортної інфраструктури на 2019-2023 роки ще на 1,19 млрд гривень – до 86 млрд гривень. Всі ці "додаткові гроші" столична влада планує освоїти в 2021 році.
Також Київрада "перекинула" на нинішній рік частину фінансування програми на 2022 і 2023 роки. Таким чином, Кошторис програми на поточний рік був збільшений з 19,9 до 21,8 млрд гривень, але зменшений на 2022 (з 20,5 до 20,3 млрд гривень) і 2023 роки (з 20,4 млрд до 19,9 млрд гривень).
У пояснювальній записці до проєкту рішення сказано, що все додаткове фінансування на 2021 рік міська влада має намір витратити на закупівлю рухомого складу для КП "Київпастранс" і КП "Київський метрополітен". Скільки одиниць транспорту планується придбати, в проєкті рішення не уточнюється.
При цьому виконавці програми в першому півріччі 2021 року не купили за рахунок коштів міської скарбниці жодного трамвайного вагона (782,2 млн гривень), жодного тролейбуса (1,4 млрд гривень), жодного електробуса (57,5 млн гривень). Та й ті закупівлі, які відбувалися, обростали скандалами.
Так, в минулому році керівництво "Київпастранс" хотіло купити в лізинг у ТОВ "Автомобільна компанія "Укравтоторг" дві моделі автобусів: 80 автобусів "МАЗ 203015" (довжина – 12 метрів) вартістю 202 тис. євро за одиницю і 120 автобусів "МАЗ 215069" (довжина – 18,75 метрів) вартістю 288 тис. євро кожен.
Таким чином, загальна вартість всіх автобусів, як і передбачалося рішенням Київради № 534/8704 від 12 березня 2020 року, складе 50,72 млн євро (з ПДВ) або 1,52 млрд гривень (за курсом євро на 25 березня 2020 року).
Депутат Київради Святослав Кутняк (позафракційний) розповів про те, що у відкритому доступі є інформація про вартість зазначених вище моделей автобусів. За його словами, "маленький" автобус коштує 155 тис. євро (4,6 млн гривень), у запропонованому проєкті договору – 202 тис. євро (6,05 млн гривень) за одну одиницю, а "великий" – 215 тис. євро, у проєкті договору – 288 тис. євро (6,44 млн і 8,62 млн гривень відповідно).
У той час як улюблені приватниками "Богдани" і "Ataman" коштують в рази дешевше – старі в районі 5-8 тис. доларів (130-215 тис. гривень), нові – до 20 і більше тисяч доларів (0,5 млн гривень).
Але чи можна переплатити за власну безпеку і життя? Досить згадати, скільки повідомлень у ЗМІ стосуються маршруток - вони загоряються на ходу, у них відлітають двері, а через лихацтво водіїв вони раз у раз потрапляють в аварії, в яких люди отримують травми.
Відзначимо, що в перший тиждень жовтня 2021 року в громадському транспорті зафіксували майже 6 мільйонів пасажирів, а за аналогічний період в листопаді – близько 4 мільйонів. Як заявив директор Департаменту інформаційно-комунікаційних технологій КМДА Олег Половинко, за перший день обмежень у наземному транспорті провалідовано на 28 % менше е-квитків, ніж за аналогічний період у жовтні.
Так, у міському додатку "Київ цифровий", яким користуються в наземному транспорті, з 1 по 10 жовтня використовували близько 700 тисяч QR-квитків. З 1 по 10 листопада ця кількість знизилася до 385 тисяч. У метро ж цифри пасажиропотоку розподілилися наступним чином: в перший понеділок введення обмежень підземка перевезла 386 тисяч киян, а в другій – 446 тисяч.
Втім, варіантів пересування по місту, крім метро, у киян все менше. У Uber заявили про вихід Shuttle з ринку, приватників теж вичавлюють, але і рухомого складу КПТ недостатньо, щоб покрити весь Київ необхідним транспортним сполученням, а закупівлі транспорту постійно проходять з корупційним шлейфом.
Експерти з року в рік пророкують транспортний колапс – але, можливо, він насправді вже настав?..
Читайте Новини.LIVE!
